2023-01-06 13:43:45 来源 : 上海商报
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近日，奇瑞混改再生风波。
(资料图片)
有媒体报道称，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）正寻求60亿元规模的融资重组，在支付奇瑞方面近百亿元收购款后，后续资金出现断供。
而背后原因，不少意见直指作为出资方的青岛市即墨国资在偿还了部分资金后，不愿再继续投入，但作为投资通道的青岛五道口基金管理人无力解决后续的100多亿元资金问题。
对此，青岛五道口率先予以否认，称收购资金已全部付清；而去年底代表新股东方出任奇瑞副董事长的周建民，在沉寂多时后回应称不存在重新融资，混改顺利进行；反观以尹同跃为首的“老奇瑞人”方面，在此次风波中颇为静默。
这已是奇瑞年内第三次传出混改“生变”。值得关注的是，按照去年底增资扩股成交公告显示，青岛五道口将认购奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车股份18.51%股份。但在青岛五道口声称收购资金已付清背后，时代财经查阅天眼查数据获悉，青岛五道口虽已成为奇瑞控股持股比例46.77%的大股东，但并未直接持股奇瑞汽车股份。
对于奇瑞混改屡传变局，12月16日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时称，对于青岛方面来说，奇瑞汽车才是最重要的资产，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目或意义不大。
混改屡生风波即墨项目进展缓慢
截至目前，奇瑞混改项目大约已推进一年。
去年12月4日，长江产权交易所网站上发布了奇瑞增资扩股成交公告。最终，青岛五道口打败“大热门”腾兴长三角，宣告将以75.9亿元认购奇瑞控股30.99%股份、68.6亿认购奇瑞汽车股份18.51%股份，合共144.5亿，分别成为两家公司第一、第二大股东。
随后，在年底经历系列工商变更、管理层大变动等动作后，奇瑞混改沉寂了很长一段的时间。直至今年下半年，因多起生变传闻，奇瑞混改屡陷舆论漩涡。
今年6月，有传闻称，青岛五道口第三期资金50亿元尚未到位，导致股权交割延期。今年7月，奇瑞控股被曝最终受益人发生变更，从山东国资委、芜湖国资委变更为仅芜湖国资委，引发混改或出现变化的猜测。
上述消息虽均遭官方否认，但奇瑞混改疑云仍重重。而此次青岛五道口寻求60亿元规模融资重组背后，更有消息直指青岛市即墨国资不愿再继续往奇瑞混改项目投入资金。
有不具名业界人士对时代财经称，混改再生风波，或与奇瑞控股在股权结构上剥离奇瑞汽车有关。
据媒体报道称，今年8月底，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，奇瑞控股则退出股东行列。
时代财经查阅天眼查数据获悉，持股奇瑞汽车31.56%股份的安徽信用担保集团，背后为安徽省人民政府百分百持股的国有独资企业，此外，芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股奇瑞汽车21.73%和21.32%股份，为第二、第三大股东。而此前欲认购18.51%股份的青岛五道口，并未直接持股奇瑞汽车，也无法通过作为奇瑞控股的第一大股东间接控制奇瑞汽车。
在业界看来，奇瑞控股虽业务涵盖范围广泛，包括商用车、金融公司、造船、航空发动机、矿业公司、农业机械等，但有实质乘用车业务的奇瑞汽车股份，才是奇瑞最重要资产，也是青岛方面此前最看重的业务板块。
值得关注的是，去年12月20日，青岛即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，正式宣告奇瑞新能源汽车项目落定即墨区。但如今一年过去了，该项目推进缓慢，而关于项目的具体细节也未有更多消息披露。
彼时，奇瑞董事长尹同跃在签订战略合作协议现场发言时，更是着重强调奇瑞的根基在安徽芜湖，“奇瑞的根在芜湖，发展在芜湖，开拓山东市场为我们（提供了）发展新增量，加快推进新能源战略、国际化战略创造了重要机遇。”
对此，时代财经亦就奇瑞混改情况、在即墨建厂进展等问题采访了奇瑞方面，但截至发稿前暂未取得回应。
此外，时代财经留意到，关于即墨建厂进展事宜，奇瑞控股和即墨区方面前后说法似乎也并不一致。时代财经在奇瑞控股官方微博上看到，其8月31日曾发布声明称，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。
而据青岛新闻网11月25日报道，即墨区政府在答复网友提问时称，由于汽车主机场选址涉及事项较多，目前，即墨区汽车城管委正在与奇瑞就在即建厂事宜详细深入洽谈，已达成初步一致，待时机成熟，即墨区政府将对外发布相关进展情况。
三个月前已进入开工准备阶段的项目，为何如今却刚达成建厂事宜初步一致？
“即墨项目没有太大进展，相关方面肯定也会失望。”贾新光对时代财经称，五道口参加混改，却没有控制权，或注定无法达到自己的目的。
中低端车型撑大局陷同质化尴尬
此前，对于增资扩股募集到的资金用途，奇瑞方面在受访时称，主要将投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能驾驶与国际业务。但在奇瑞看似水涨船高的销量数字背后，混改所带来的变化并不明显，高端化、新能源等困局依然未解。
据奇瑞控股官方数据显示，其11月销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速创近年来的历史新高。而今年前11月，奇瑞累计销量为61.5万辆，同比下滑5.64%，但出口业务表现可圈可点，前11月累计出口汽车10.01万辆，同比增长15%。
助攻奇瑞销量增长的功臣，主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品。
官方数据显示，瑞虎8系列11月份销售20677辆，同比增长52.6%。而聚焦较为低端市场的捷途系列，11月销量为20507辆，同比增幅44%，同样创下单月销量历史新高，其中，以捷途X70PLUS为代表的70系产品11月终端销量达到12116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系产品销量达到8391辆。
而反观旗下高端品牌星途的销量，奇瑞控股并未宣于口。但据中汽协批售数据显示，星途LX11月销量为1292辆，今年累计销量3625辆；星途TXL11月销量为1189辆，今年累计销量为12099辆。此前预计于今年4月上市的星途VX则一再“跳票”，目前仍处预售阶段。
中低端热销，冲高乏力背后，有业界人士对时代财经称，或与旗下产品搭载的技术较为同质化有关，这也导致目前奇瑞旗下各大品牌的区隔界限并不明显。
今年下半年，瑞虎8Plus、捷途X70Plus、星途新TXL在极短时间内相继迎来上市，但售价截然不同的三者，无论是内饰，还是核心“三大件”方面却大同小异。以三者同为1.6T的低配版本对比，同样搭载奇瑞引以为傲的那台1.6T涡轮增压发动机，但星途TXL较瑞虎8PLUS车型贵一万多，比捷途X70PLUS贵3万多。
而新能源业务方面，以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月虽同比增长239.3%，但单月销量只有7620辆，占奇瑞总销量约7.4%。而据中汽协批售数据显示，奇瑞蚂蚁11月销量为349辆，累计销量为981辆。
上市加速？尹同跃感叹被时代抛弃
据奇瑞控股官微9月发布的消息称，增资扩股完成后，奇瑞已经将加快上市工作提上重要日程。
彼时，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。“希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”
按照官方说法，新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。
事实上，去年12月，在增资扩股项目成功摘牌后，奇瑞控股和奇瑞股份率先进行了一系列工商信息变更，涉及股东股权、注册资本和管理层等方面。
其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出奇瑞控股，新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位高管。奇瑞汽车股份方面的变动更大，共有29位高管退出，同时新增周健男、周建民、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、陈翔、邢晖、李锐锋等人。
而周建民一度被外界视为奇瑞上市的关键先生之一。不过，据天眼查数据显示，在参与奇瑞混改之前，周建民投资、任职的企业主要业务涵盖广告、教育和计算机软硬件开放等，而其担任股东的山东大风车教育科技有限公司被法院列为限制高消费企业一事，则让外界对其能否成功推动奇瑞上市抱怀疑态度。
与此同时，要实现上市，财务要求仍是一大难关。事实上，奇瑞的盈利能力并不理想，截至2022年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元。
“奇瑞现在各项动作都比较迟缓，内部应该存在问题，只是这种问题外界尚不知晓。”12月16日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。
今年以来，包括威马、合众、天际等一众新造车企业纷纷宣布寻求A股IPO，而传统车企吉利、东风等也在加速回A，希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道。在此轮大趋势下，奇瑞显然依然“慢半拍”。
而美股造车新势力三强在今年下半年齐聚华尔街后，表现更是堪称亮眼，在业界看来，随着汽车行业赛道的切换，估值体系正不断更新重构，留给传统车企的转身时间越来越紧逼。
对此，尹同跃似乎感触良多。
“我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大。”在今年11月底举行的“世界互联网大会”上，尹同跃曾公开感叹道，“现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，时代正在把我抛弃，太快了。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[亿欧导读]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2022年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。
拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。
美国时间2月10日，据美媒AutomotiveNews消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2022年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。
亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2022年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。
据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。
HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAHCEO杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。
这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2022年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2022年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。
奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。
出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2022年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。
作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。
此前的2022年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。
不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。
“水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2022年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。
关键词： 奇瑞29位高管退出
